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【文/观察者网 老贾】

2009年的一个夏日午后，在湖南一个偏僻的乡镇集市上，一面斑驳的砖墙被刷上了醒目的红字：“爱，就马上行动”。彼时，爱玛的标志性Slogan，正通过周杰伦代言广泛刷墙宣传，在农村乡镇风靡。爱玛电动车创始人张剑和他的小团队，还只是天津自行车厂的“后起之秀”，正为如何在巨头新日、雅迪的夹击下杀出一条血路而发愁。

“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”

禁摩令从2001年起在全国铺开，像一场无声的革命，北京、上海的街头，曾经轰鸣的二冲程引擎戛然而止，取而代之的是对廉价、安静代步工具的饥渴。2019年国标新政策叠加城市化短途出行需求爆发，国内新能源两轮车再度销量再爆发，当年新增销售4700万辆，同比增长约20%。

趁着这股东风，爱玛从天津的自行车作坊摇身一变为全国销量王，2010年销量超新日，笑傲江湖。雅迪2019年全球销量609万台，营收破百亿。在雅迪带动下，无锡从摩托车重镇，变身“两轮电动车之都”，雅迪领衔的产业集群，辐射全国，全球每三辆小电驴就有一辆出自这里。

而在当下中国，电动两轮车不仅是交通工具，还承载了外卖、快递等新兴职业的兴起，是城市生活的象征。超过千万的外卖骑手每天高频穿梭于城市街巷，对电动车的续航、可靠性和速度提出了更高要求，从而促进了技术迭代，刺激行业从铅酸电池向锂电池的转型。

2025年9月1日，电动自行车新国标正式实施。这是电动自行车行业又一重要技术规范升级。伴随两大“史上最严电动自行车标准”相继落地，行业正迎来一场深度洗牌。

同时比亚迪和宁德时代两大电池巨头，都已下场电动两轮车电池市场。

中国电动两轮车市场，又将迎来怎样的风云变幻？

两巨头押注市场潜力

据艾瑞咨询数据显示， 2024年受新国标全面落地后替换潮购买的车辆尚未达到换车周期等因素影响，全国电动车销售在整体下滑的情况，全年销量依然高达 5000万台。同时行业机构预计2025年中国两轮电动车全年销量将达到 5200万台。按照一台电动车均价3000元计算，整体市场规模已经达到1560亿元。而随着普通消费者对于产品要求的提高，电动两轮车的消费规模未来很快可以达到2000亿元。

比亚迪和宁德时代对于这个市场，早已心动。

面对这块巨大的市场蛋糕，两大巨头的策略可谓是“一快一准”。

比亚迪选择了在2024年新国标实施前夕的轰动官宣，带着其引以为傲的刀片电池技术光环强势入局。他们计划在9月新国标正式实施前，陆续推出32款适配两/三轮车型的专用电池产品，这份决心让人感受到传统格局被打破的磅礴力量。

而宁德时代则展现了老牌霸主的深谋远虑：他们早在数年前便已通过与ATL（Amperex Technology Limited）的深度联手，成立了专注于中型电池的合资公司，将目光锁定家用储能和电动两轮车领域。这布局的先手棋，让公司旗下的新能安品牌迅速崛起，在电动两轮车锂电池市场中，杀入了前二梯队，赢得了“小宁王”的美誉。

新能安并非简单的技术平移，而是通过为行业新势力九号、小牛以及五羊-本田等头部品牌深度定制旗舰电池，完成了对中高端市场的快速卡位。这种“汽车级”的竞争究竟意味着什么？答案是极致安全与超高标准。

技术升维助力行业大洗牌

两大“汽车心脏”此时入局电动两轮车电池市场绝非偶然，他们看到了电动两轮车公布后，行业内的必然洗牌以及由年轻化、高知化用户群体带来的多元化、高性能需求的价值跃迁。

新国标对整车重量（电动自行车不得超过55kg）的严格限制，从根本上倒逼企业必须加速采用能量密度更高的锂电池。

宁德时代与比亚迪两大锂电巨头的加入，将助力行业破解续航、动力与安全组成的“不可能三角”的，通过技术降维实现快速占位。

巨头的降临，彻底终结了电动两轮车电池市场“野蛮生长”的时代。竞争的焦点，已从低层次的价格战，瞬间升级为一场围绕场景理解力、技术协同力与生态构建力的“技术升维战”。

在新的竞争环境下，电池不再是一个标准化的零件，它必须用“整车思维”进行深度定制与联合开发，从电芯化学体系到智能BMS（电池管理系统）都需要与主机厂完美匹配。这种创新模式正在重塑产业价值链条。两轮电动车，正从单纯的交通工具，加速进化为一个可移动的个人智能终端。

然而，这场变革对于深耕两轮车电池多年的传统势力，无疑是一场生死考验。

超威动力、天能等传统铅酸电池巨头，虽然在铅酸市场占据绝对优势，份额超过90%，且正在投入巨资积极布局锂电，但面对宁德时代和比亚迪在汽车级动力电池领域积累的技术壁垒和资金优势，其在锂电市场的突围将面临巨大压力。此外，亿纬锂能、力神电池、国轩高科等厂商在此领域也已有所布局。这场较量的关键，在于能否跳出汽车技术的依赖，真正构建专属两轮车场景的底层技术体系，通过深度理解电动两轮车颠簸、涉水、露天充电等复杂工况，提供高强度、高环境适应性的定制化解决方案，才能在这场新的竞争中保住自己的“护城河”。

整车企业“欢迎”巨头入局

与电池供应商的“压力山大”不同，对于两大巨头入局两轮电动车电池市场，整车企业相对持开放态度。

国内一高端两轮车生产企业的业内人士对观察者网表示，目前公司使用主要是超威动力与亿纬锂能的电池产品，如果有性价比更高的电池产品出现，那么整车生产企业是乐见其成的。因为两大电池巨头，在促使锂电池高安全、高技术的电芯产品实现规模化供应，进一步推动锂电池成本的下降，使得锂电化和智能化不再局限于新势力的高端市场，而是加速向大众市场渗透。这将重构电动两轮车行业的价值链条，使得行业竞争的核心从拼价格转向拼技术、拼安全、拼生态。宁德时代凭借其新能安已建立的先发优势和深度定制合作模式，而比亚迪则凭借其刀片电池技术光环和汽车级标准，共同推动两轮电动车市场从“国民交通工具”向“个人智慧出行解决方案”的价值跃迁。

目前来看，宁德时代与电动两轮整车企业合作得更好。宁德时代旗下子公司新能安为小牛“双绝大师”系列量身打造的“雪豹”锂电池，甚至开创性地挑战了超国标极限测试。新型电池企业能提供超强放电、超远续航、超宽温域、超级快充等全套解决方案，而且针对NXT/FXT Ultra车型进行全链路定制开发，包括电芯化学体系和智能BMS系统。该系列破解“续航-安全-成本”不可能三角，首发5小时销量破2万台，登顶京东、天猫榜单。小牛视此为“严选”首选，强调新能安的汽车级安全（如2米跌落、5吨挤压、钢钉针刺测试不起火不爆炸）满足年轻用户需求，实现15%-20%能效提升。

九号公司多款电自和电摩旗舰车型搭载新能安锂电池，与两家大型电池企业进行电池-整车深度协同开发。九号选择新能安以抢占年轻用户心智，反应正面，认为其全球经验有助于出海扫清技术门槛。

当然，整车企业对于自身产品发展也有规划。整车企业相关人士还表示，两大电池巨头介入两轮电动车市场，对于产品发展肯定会带来积极影响，但两轮电动车产品价值跃迁需要整车企业对于公司产品生态，进行提前布局，在电池成本能够下降的情况下，整车企业会有更大能力，还提升电动两轮车其它方面的性能，构建新的产品体系，为消费者服务。

新能安相关人士则对观察者网表示，公司作为两轮车新能源电池供应商，从一开始跟许多两轮电动车企业主打就是一个长期陪伴。合作不是一蹴而就，而是长期陪伴的不离不弃。比如像九号、小牛、本田这些合作案例，都是双方真正联合共创的成果。在概念阶段就深度参与，共同推进未来三到五年的产品落地。

提振两轮车出海销售

除了国内市场外，两大电池巨头入局电动两轮车市场，业内人士普遍认为对于国内电动两轮车的出口将带来巨大帮助。

行业数据显示，中国电动辆车2024年出口量约467万辆，出口额21亿美元，同比增长显著。 2023年全球两轮电动车出货量6740万辆，中国占比81.9%。

行业预测，到2029年，中国电动两轮及三轮车出口量预计增至330万辆，市场趋于稳定。 整体市场规模预计从2025年的105.8亿美元增长至2032年的238.7亿美元，年复合增长率9.46%。

业内人士表示，目前我国电动两轮车出口重心正从此前依赖欧美等高价区域的市场，转向东南亚、拉美、非洲等对价格更为敏感的新兴国家。因此，“高性价比+新兴市场扩张”已成为拉动出口增长的主力策略。

国内整车厂商，雅迪2024年已进军泰国市场，并已在秘鲁、印尼等国家实现本地渠道落地；小牛电动已拥有覆盖52个国家的54家经销商网络，并强化售后和本地交付体验。而九号公司在全球主要市场设立本地子公司，并通过品牌直营方式直面终端。其推出了多款适配欧美法规与出行习惯的智能车型，并深度参与共享出行项目。

两大电池巨头入局两轮电动车电池市场，将为中国电动两轮车出海扩张，提供最坚实的技术后盾。

新能安相关人士向观察者网表示，在助力两轮电动车出口上，公司一直强调的“全生命周期理念”，以及“先有场景洞察，再有产品设计”。新能安技术人员，会深入到市场中去理解真实的使用场景，再回过头来做设计。比如公司产品进入印度市场的时候，公司团队在当地待了好几个月，真正把情况摸透了，才回来的做产品设计。

未来东南亚国家，两轮车市场潜力还是非常大的。比如印度，每年大约有接近2000万辆两轮车，目前锂电化渗透率大概在7%-8%，这是在印度国家补贴、碳中和和能源战略的推动下形成的。换句话说，这个趋势已经得到验证。再比如越南，明年河内市中心一环就要全面禁油摩。要知道，在当地，两轮车是居民的主要出行方式，一旦政策落地，市场需求会立刻被激发出来，所以今年越南的电动车销量已经明显上升。再比如非洲市场，今年的电动化体量增长势头同样非常强劲。

所以两大电池巨头助力两轮车海外发展，对电池企业本身也是未来发展的大战略。

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